Nikk307> Blog> Apakah ABS, BAS, ESP, EBD, IVD, dll?

Apakah ABS, BAS, ESP, EBD, IVD, dll?

Perkembangan pertama ABS tergolong dalam tiga puluhan abad yang lalu, tetapi peralatan bersiri mesin hanya bermula pada pertengahan tahun tujuh puluhan.
Idea bekerja ABS agak mudah. Komputer menganalisis isyarat sensor putaran roda dan mengaktifkan mekanisme brek. seolah-olah meniru tindakan pemandu yang berpengalaman dengan brek sekejap, menghalang roda dari mengunci. Sejak kemunculan ABS, para profesional dan amatur telah membahaskan tentang manfaat sistem.
Kualiti yang paling berguna adalah mengurangkan jarak brek dan mengekalkan kawalan ke atas kereta semasa brek kecemasan. Kelemahan sukar untuk mengira jarak brek. Hujah, pasti, berat. Bagaimanapun, adalah lebih baik untuk kekal dalam kejahilan beberapa meter sebelum halangan daripada menemui dengan tepat dengan tepat dengan jarak berhenti yang betul. Pada masa ini, mereka bersetuju dengan pendapat bahawa sistem itu akan berguna untuk pemula, tetapi pemandu berpengalaman boleh "mengalahkan" ABS. Tetapi perkembangan elektronik telah membawa kepada hakikat bahawa dalam pertempuran "pemandu yang berpengalaman - sistem anti-kunci," yang memenangi kemenangan yang meyakinkan.
Multichannel moden ABS melangkaui semula walaupun profesional yang berpengalaman. Ia adalah mungkin untuk menyingkirkan walaupun perkara yang tidak menyenangkan seperti getaran pedal brek semasa operasi sistem. Terdapat kes-kes apabila kemalangan berlaku kerana mencetuskan terlalu tajam. Apabila pedal brek mula bergetar, dan kereta - untuk membuat bunyi aneh, pemandu yang tidak berpengalaman takut dan mengeluarkan pedal... Oleh itu, dalam sistem brek paling moden, pemandu hampir tidak merasakan pengaktifan ABS.
Sekarang sistem brek anti-lock adalah standard pada hampir semua kereta, dan seringnya ia berdasarkan sistem keselamatan elektronik yang lebih canggih.

ASR (TRC (Kawalan Daya tarikan), STC, TRACS, ASC + T)

Pembangunan pertama logik ABS telah menjadi sistem anti-menyekat. Prinsip operasi adalah mudah: pada masa memulakan kereta, sensor (ABS) mencatatkan kemerosotan salah satu roda memandu, dan brek komputer dengan bantuan mekanisme brek. Jika perlu, elektronik yang sama boleh menetapkan semula kelajuan enjin, kerana pada mesin moden tidak terdapat sambungan mekanikal antara pedal "gas" dan injap pendikit. Iaitu, jika anda "menenggelamkan" pedal ke lantai, komputer tidak akan membenarkan roda memandu untuk membazir getah dan mengisar asfalt atau ais, dan secepat mungkin, tanpa tergelincir, akan mempercepatkan kereta.
Kawalan daya tarikan tidak akan mengganggu mana-mana kereta, tanpa mengira jenis pemacu. ASR untuk SUV telah menjadi harta karun sebenar. Daripada transmisi yang kompleks, mereka menggunakan pemacu semua roda dengan pembezaan bebas, dan peranan kunci diberikan kepada elektronik. Untuk off-road yang tidak dapat dilalui, skim ini tidak sesuai, tetapi "SUV" akan menjadi tepat.
Sudah tentu, ASR mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, sistem sedemikian akan mengganggu pemandu yang berpengalaman apabila cuba menarik keluar kereta yang "terputus", tidak melambatkan dan melepaskan "gas". Dan ia boleh mencekik enjin dan roda sehingga kereta tidak boleh bergerak sama sekali. Pemandu-pemandu ASR yang aktif mengganggu memandu drift, mengawal bebannya. Di sisi lain, sistem anti-skid berjaya melaksanakan fungsi mengunci pembezaan, mengepang roda yang dipunggah pada gilirannya dan dengan itu menyamakan kelajuan putaran roda, dan memungkinkan menggunakan tork enjin secepat yang mungkin.
Tidak semua pembuat kereta memikirkan kehendak pelanggan, dan oleh itu menjadikan sistem tidak boleh diubah. Tetapi ini "mereka mempunyai" ia tidak boleh diubah. Dan kami Kulibins, walaupun tanpa mempelajari litar elektrik, menyelesaikan masalah dengan hanya mengeluarkan sekering. Walau bagaimanapun, kami tidak mencadangkan ini. Dan jika anda terus percaya bahawa ASR menghalang anda daripada merealisasikan bakat penunggang, kami mengingatkan anda bahawa sistem ini digunakan dalam Formula 1.

Perkembangan selanjutnya dari ABS telah membawa kepada kemunculan pengedaran kuasa brek elektronik dalam kereta moden. Sistem ini sentiasa berfungsi secara berpasangan, sehingga paling sering dalam katalog anda dapat melihat singkatan ABS + EBD.
Idea EBD telah berkembang daripada hakikat bahawa, dengan pengereman berat pada permukaan yang tidak seragam, kereta mula terbentang. Ini kerana tahap lekatan roda ke jalan adalah berbeza, dan daya brek yang dihantar ke roda adalah sama. Sistem EBD, menggunakan sensor ABS, menganalisis kedudukan setiap roda semasa brek dan secara tegas membekalkan kekuatan brek di atasnya. Ini mengambil kira pemuatan kereta dan kedudukannya berbanding dengan jalan raya.
Terutama yang ketara ialah penggunaan EBD apabila brek dalam gilirannya. Saya fikir ramai pemandu telah berulang kali menunjukkan kebudayaan ucapan yang "tinggi" dan pengetahuan bawah sadar tentang kejahatan, apabila pada giliran tertutup di hadapan mereka datang kereta "lelaki bijak" seterusnya yang memutuskan untuk berehat di luar. Itu EBD membolehkan dalam situasi seperti itu untuk melambatkan tanpa kehilangan kawalan ke atas kereta. Tanpa sistem ini, brek akan, paling baik, berakhir dalam perjalanan dari trajektori. Saya yakin bahawa tidak ada pertikaian mengenai kegunaan EBD.

Pembantu brek (membantu brek, BAS)

Seorang pembantu lain, yang muncul sebagai hasil daripada "perjuangan" untuk keselamatan, dipanggil pembantunya brek. Misinya - pengurangan kemungkinan maksimum jarak brek kenderaan semasa brek kecemasan. Bagaimanakah sistem mencapai matlamat ini? Sensor khas menganalisis pergerakan pedal brek dan daya tekanan ke atasnya pada masa brek. "Memandangkan pendapat" bahawa pemandu sedang cuba meremik dengan segera, atau, dengan kata lain, memukul pedal brek dalam keadaan panik, penolong brek meningkatkan tekanan dalam talian brek dalam beberapa milisaat. Masa brek dikurangkan dengan ketara, dan ini adalah meter jarak berhenti memenangi.
Seseorang hanya perlu menambah bahawa sistem itu mengakui tindakan panik yang benar-benar panik, atau jika dia menekan pedal brek untuk masa yang lama. Walaupun dengan agak tajam, tetapi "diramalkan" brek BAS tidak memasuki kerja. Pertama sekali, sistem ini ditujukan kepada seks yang lemah. Selalunya, wanita tidak mempunyai kekuatan yang cukup untuk brek kecemasan, dan pada masa yang tepat BAS, pedal "meningkatkan", memberi mereka bantuan untuk penurunan maksimum.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

Ingat cerita sensasi untuk seluruh dunia dengan mengubah Mercedes-Benz A-class? Jika tidak, saya mengingatkan anda. Pada tahun 1997, semasa persembahan kenderaan, kereta itu "diserahkan" semasa laluan manuver. Selepas aliran kritikan yang menimbulkan kebimbangan, pengurusan Mercedes secara terbuka mengumumkan bahawa sistem penstabilan dinamik proprietari akan dipasang pada semua kereta A-kelas secara percuma. Ia adalah penggunaan elektronik yang akhirnya menyelesaikan masalah dengan kawalan. Sebelum kejadian ini, ESP telah dipasang pada kereta S-Class setakat 1995.
ESP hari ini adalah langkah paling tinggi dalam evolusi sistem keselamatan aktif elektronik, menggabungkan penyelesaian terbaik yang disenaraikan di atas.
Prinsip kerja ESP adalah berdasarkan memerangi perobohan dan melepaskan sebuah kereta, bukan sahaja dengan roda stereng dan "gas", tetapi juga dengan menggerakan satu atau beberapa roda. Sekiranya kereta itu menurunkan gandar depan, sistem brek roda belakang di dalamnya dengan putaran, memberikan kereta yang lebih besar. Apabila terdapat risiko melicinkan, roda depan luar dipecahkan. Semasa merobohkan semua empat roda ESP mengira mana antara mereka dan pada masa yang mana untuk melambatkan. Bersama-sama dengan sistem penggerek "reset" dan kelajuan enjin. Oleh itu, dengan menggunakan penggerak ABS dan ASR, sistem ini dapat menggerakan setiap roda secara individu.
Tetapi untuk melakukan kerja yang kompleks, ESP tidak cukup hanya sensor ABS. Oleh itu, sensor tambahan dipasang di dalam kereta. Satu memberitahu sistem dengan cara dan pada kelajuan laju stereng. Dua lagi "mengadu" mengenai sudut putaran mesin dan tahap pecutan lateral. Kesaksian syarikat sensor ini membolehkan anda mengira secara langsung apa yang berlaku dengan kereta, dan bertindak sebagai penggerak.
Sememangnya, kerana tidak ada kelemahan, jika mereka boleh dipanggil seperti itu. Anda boleh, sebagai contoh, mengadu bahawa sistem akan mengganggu pemandu berpengalaman yang mengira setiap langkahnya beberapa langkah ke hadapan. Tetapi ESP tidak meramalkan masa depan, tetapi membetulkan kesilapan yang dibuat. Oleh itu, ia tidak akan membenarkan lulus pusingan terkawal, campur tangan pada momen yang paling tidak menyenangkan. Tetapi dalam semua kes lain, ESP akan memberikan bantuan yang tidak ternilai bukan sahaja kepada pemandu pemula.
Pada akhirnya, saya sekali lagi ingin menarik perhatian anda kepada fakta bahawa hanya pemandu yang aktif mengadu tentang operasi sistem ini. Tetapi ingat tujuan pembantu elektronik - KESELAMATAN aktif, bukan pemacu aktif. Dan kemudian semuanya segera jatuh ke tempatnya. Dan yang terakhir, lebih daripada sekali berkata: tiada elektronik boleh mengatasi undang-undang fizik.

IVD - singkatan sendiri Ford, struktur super atas ESP.

Apakah BAS di dalam kereta?

Ciptaan yang berguna menyumbang kepada brek yang pantas dan dipertingkatkan. Setakat ini, sistem ini secara automatik mula memberi tekanan kepada brek hidraulik-pneumatik untuk usaha yang paling mungkin. Sistem tambahan ini membantu mengurangkan kemalangan di jalan raya atau mengurangkan kemudaratan yang disebabkan oleh kemalangan itu.

Prinsip kerja BAS

Sistem automatik berfungsi dengan baik dan cepat. Dia mengenal pasti dalam masa yang singkat ketika pedal ditekan terlalu tajam daripada dalam situasi lain. Sesungguhnya, dalam hal ini, penekanan berlaku dengan usaha yang tidak mencukupi, tetapi sangat tajam. Sekiranya sistem mengesan brek dengan tahap bahaya yang tinggi, maka brek kecemasan diaktifkan.

Ia mungkin untuk memasang sistem sedemikian pada kenderaan moden mana-mana jenama dan model, di mana sistem ABS juga akan dipasang. Kesilapan utama semua pemandu adalah tindak balas tidak wajar pemandu kepada situasi yang mendesak. Kebanyakan pemandu tidak menekan pedal brek dengan betul, seperti yang diperlukan. Sesetengah pemandu dengan voltan tidak mencukatkan pedal brek, manakala yang lain melakukannya perlahan-lahan.

Dalam kedua-dua kes, sistem tidak dapat mengenali isyarat ini dan tidak termasuk BAS. Kedua-dua masalah ini membawa kepada fakta bahawa tahap tekanan tertinggi perlahan dicapai, dan harus secepat mungkin. Akibatnya, jarak brek meningkat, dan dengan usaha yang diperlukan, ia boleh menjadi kurang.

Sisi positif brek kecemasan

Sistem BAS adalah baik kerana ia dapat mengenali tindakan pemandu dan menganalisisnya. Sistem menganalisis tingkah laku pemandu. Ia meningkatkan tahap tekanan dalam sistem. Bersama sistem anti-kunci ABS, sistem ini berfungsi dengan baik. Itu sebabnya BAS dan ABS dipasang sama sekali.

Sekiranya kadar kenaikan tekanan terlalu tinggi, maka sistem juga tidak akan bertindak balas dengan betul terhadap tindakan sedemikian. Unit penggera akan memahami bahawa pemandu mahu menggunakan brek kecemasan. Akibatnya, modul itu memulakan pam elektrik automatik, dan dia sendiri menyumbang kepada peningkatan tekanan dalam sistem brek yang terbesar. Pam akan berfungsi sehingga pemandu mengambil kaki dari pedal.

Sekiranya kereta mempercepatkan kelajuan tinggi dan brek ditekan dengan cepat, sistem mula berfungsi dengan kekuatan penuh. Dalam kes ini, sistem ABS tidak disekat. BAS dapat bekerja dalam masa yang singkat. Untuk analisis lengkap, hanya perlu beberapa pecahan detik.

Dalam sistem mekanikal, brek kecemasan mesti ditentukan dengan betul. Untuk melakukan ini, anda perlu meletakkan sempadan dan menentukan nilai ambang. Analisis brek sistem automatik ditentukan oleh nisbah kelajuan menekan pedal brek kepada daya menekan dan usaha. Dalam setiap kereta, anda boleh menentukan nilai ambang secara individu.

Sistem brek kecemasan telah dibangunkan oleh Mercedes-Benz. Syarikat ini memberikan perhatian khusus kepada keselamatan jalan raya. Selepas beberapa ujian, dia dapat membuktikan kepada semua orang bahawa BAS diperlukan untuk dipasang di setiap kereta. Lagipun, terima kasih kepada kerja sistem itu, jarak berhenti boleh dikurangkan sebanyak 45% dalam hal brek cepat kecemasan. Bagi setiap pemandu di jalan raya, setiap faktor adalah keselamatan. Itulah sebabnya sistem ini diperlukan di mana-mana kereta.

Sistem BAS

Selepas pembebasan artikel mesin Lada Grant, ramai pembaca melihat gambar-gambar dan teks artikel itu sendiri, tulisan di pintu badan mengenai sistem keselamatan (ABS + BAS). Dengan ABS segala-galanya jelas, jika apa-apa boleh dibaca di blog kita, tetapi dengan sistem BAS, semuanya tidak begitu jelas. Jadi apa sistem ini? Dan apakah untuk...

System BAS - Sistem Bantuan Brek - sistem bantuan di bawah brek yang melampau. Ia berfungsi hanya dengan sistem ABS dan EDB, ia tidak berguna tanpa mereka. Mungkin semua orang tahu bahawa apabila brek, sistem ABS menarik pedal brek, lebih banyak yang anda tolak, lebih banyak ia melemparkan. Iaitu, ia tidak menghalang roda kereta. Oleh kerana itu, sistem pengereman sangat berkesan, terutama di jalan dengan pegangan yang lemah. Tetapi apa yang harus dilakukan jika anda perlu brek sangat tajam, dan menolak pedal dengan ABS tidak berfungsi, terutama jika gadis itu memandu. Di sinilah sistem ini membantu.

Sistem BAS menilai seberapa cepat pedal brek tertekan, sensor lain merekodkan kelajuan roda dan kelajuan kenderaan. Jika kelajuannya besar dan pedal brek tertekan dengan cepat, maka sistem memaksa brek berfungsi dengan kuasa penuh, tetapi tidak menghalang operasi ABS. Semua pengiraan BAS berlaku dalam pecahan sesaat. Sistem ini, kerana hampir semua sistem keselamatan kereta telah dibangunkan oleh Mercedes-Benz. Selepas ujian, adalah mungkin untuk membuktikan bahawa sistem BAS mengurangkan jarak berhenti kereta dengan 45% di bawah brek yang melampau.

Saya rasa ini adalah sistem yang sangat diperlukan di dalam kereta, kerana kerana mereka mengatakan keselamatan adalah yang paling penting.

Bas apa itu

Singkatan BAS boleh bermakna:

• BAS - Penyiasatan Antartika British
• Isyarat Bas, Isyarat TV
• Penolong Brek (him.Bremsassistent) - sistem brek cepat
• Bandar Basra, Iraq
• Baz, sebuah bandar di Sepanyol
• BAS - Aplikasi Aplikasi Penyelesaian. Syarikat IT di pasaran Kazakhstan, mengkhususkan diri dalam pelaksanaan Oracle, SAP, produk EMC.

Lihat juga

Yayasan Wikimedia. 2010

Lihat apa yang "BAS" dalam kamus lain:

bas - bas, basse 1. (bâ, bâs; ls se lie: un coeur bas et lâche, dites: bâ z et.) adj. 1 ° Qui a peu de hauteur. Maison basse. Rives plus basses. Un siége bas. Le plafond est bas. La porte est basse. Cet haiwan est très bas sur ses jambes...... Dictionnaire de la Langue Française d'Émile Littré

Bas Caraquet, New Brunswick, New Brunswick, Kanada * Bas Congo (post 2006, Kongo Central), sebuah wilayah Republik Demokratik daripada...... Wikipedia

Bas - steht für: Bas (Nama), Orang dengan nama Vornamen atau Fam Famennamen Bas (Spanien), einen Ort in Spanien Bas (Bithynien), dengan nama Herrscher...... Deutsch Wikipedia

bas - BAS, (1) s.n., (2) başi, s.m., (3) basuri, s.n. 1. S. n. sg. Registrul cel mai jos al vocii bărbăteşti; sunetul cel mai grav al unui acord muzical. 2. S. m. Cântăreţ a cărui voce se plasează în acest registru; basis. 3. S. n. Instrumen penjagaan...... Dicţionar Român

BAS - ist Bas (Spanien), ein Ort di Spanien, Jerman, Nama, bainynischen Herrschers, siehe Bas (Bithynien) Die Abkürzung BAS steht für: Basra, eine Stadt in Iraq Bayerisches Archive fr Wikipedia

BaS - ist Bas (Spanien), ein Ort di Spanien, Jerman, Nama, Einster bithynischen Herrschers, siehe Bas (Bithynien) Die Abkürzung BAS steht für: Basra, eine Stadt in Iraq Bayerisches Wikipedia

BAS - Saltar a navegación, búsqueda Para el gobernante de Bitinia, véase Bas. BAS boleh merujuk kepada: BAS (sistem) yang tidak mempunyai sistem yang sesuai untuk kemunculan Mercedes Benz multinacional. BAS (base británica) una base del Reino...... Wikipedia Español

Paling popular: * Bahasa pengaturcaraan asas (sambungan fail) Masyarakat: * Persatuan Arkeologi Alkitab * Persatuan Astronomi Birmingham * Persatuan Audio Boston * Persatuan Australia Australia Persatuan komputer: * Server Akses Jalur Lebar (lihat...... Wikipedia

bas - bȁs m <N mn bàsovi> DEFINICIJA glazb. 1. a. najdublji muški glas b. Anda boleh menggunakannya untuk mengesan 2. menemui apa yang anda perlu daripada yang lain. najdublji ton nekog akorda 3. najveći gudaći instrument najdubljega zvuka; kontrabas 4. uz...... Hrvatski jezični portal

Bas - Saltar a navegación, búsqueda Para usros usos, véase BAS. Bas, primer gobernante independiente de Bitinia, gobernó del 376 a. C. al 326 a. C. Derrotó General de Alejandro Magno, lograno as independencia del país. Fue... Wikipedia Español

BAS - (Lembaga Pengarah untuk Piawaian Aktuari), Lembaga Pengarah untuk Piawaian Aktuari (BAS) telah diluluskan untuk...

Sistem ABS dan BAS

Keamanan manusia sentiasa berada di tempat pertama, oleh itu teknologi sedang giat berkembang ke arah ini, termasuk dalam industri automotif. Untuk semua masa kewujudan industri ini, semakin banyak sistem yang baru dan boleh dipercayai muncul setiap tahun yang bertujuan untuk menghapuskan atau sekurang-kurangnya mengurangkan kemalangan di jalan raya.

Senarai keseluruhan sistem keselamatan yang memberikan brek yang berkesan telah diperkenalkan ke dalam pengeluaran, dan pada masa yang sama, kereta itu tidak memacu kemudi. Sistem ini termasuk abs dan bas. Kedua-dua sistem ini sentiasa bekerjasama dan saling melengkapi.

Apakah bas?

BAS (BrakeAssistSystem) adalah sistem brek kecemasan tambahan. Ia telah dibangunkan oleh syarikat kereta Jerman dan diperkenalkan buat kali pertama untuk kereta Mercedes-Benz. Pada mulanya, syarikat itu perlu membuktikan keperluan menggunakan bas. Untuk melakukan ini, ujian dijalankan dengan keadaan brek yang berbeza dari 100 km / h ke hentian penuh. Kereta berhenti dengan jarak brek 15% kurang berbanding kereta tanpa sistem ini. Dan ia ternyata menjadi angka yang mengagumkan dan jarak yang disimpan dapat menentukan banyak peminat kereta.

Bagaimanakah dia bekerja?

Sistem brek tambahan dimasukkan secara langsung dalam sistem utama, dan dicetuskan oleh tekanan mendadak pada pedal. Tidak kira betapa kuatnya diperas, bas menyediakan tekanan maksimum yang dibenarkan. Hasilnya ialah roda disekat dengan serta-merta. Ini disebabkan oleh pam tekanan tinggi dan sensor kedudukan pedal. Sudah tentu, ada unit kawalan pusat yang membaca data dari sensor ini dan menentukan kelajuan tekanan di atasnya. Mengikut hasil data yang diperoleh, sistem membentuk perintah untuk menghidupkan pam, yang secara langsung memaksa tekanan yang diperlukan.

Permohonan

Dengan menggunakan sistem bas itu, sudah tentu, baik, tetapi jika salutan licin, maka penyumbatan tajam semua roda akan membawa kepada pergerakan kereta yang tidak terkawal untuk meluncur. Ini boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat diramalkan, jadi pemaju menggunakannya bersama-sama dengan abs. Ia adalah sistem anti-kunci yang menyediakan pengunci roda yang tidak lengkap yang memastikan kereta itu dapat dikendalikan. Ia diaktifkan pada permukaan licin dan diaktifkan bersama dengan pedal brek. Proses ini agak rumit daripada sistem bas tunggal. Dengan tekanan tajam pada pedal brek, sistem abs mula mengaktifkan, ia tidak sepenuhnya menghalang roda, tetapi hanya mengurangkan putaran laju mereka. Inilah permulaan brek. Selanjutnya, komputer membandingkan kelajuan putaran jarak perjalanan dari saat anda menekan pedal dan waktu berlalu dengan kecepatan mobil itu sendiri. Sekiranya kelajuan putaran roda putaran kurang daripada kereta, maka ini menunjukkan salutan yang licin. Jika kedua-dua kelajuan adalah sama, maka bas, sistem brek tambahan diaktifkan, dan ia benar-benar menghalang putaran roda. Tetapi sudah tentu, ini tidak bermakna bahawa kereta itu sendiri akan menentukan bahaya dalam perjalanan dan melambatkan masa. Oleh itu, kewaspadaan pemandu sangat penting.

ABS BAS di dalam kereta

Harus diingat bahawa menggunakan hanya satu abs juga bukan idea yang baik. Ini disebabkan oleh fakta bahawa roda apabila ia dicetuskan tidak akan berhenti sepenuhnya, dan akhirnya akan membawa kepada perlanggaran frontal. Untuk mengelakkan situasi sedemikian, walaupun di dalam kereta baru, semua sistem keselamatan hendaklah sentiasa diperiksa dan didiagnosis. Anda boleh menyemak dua cara, mengukur jarak henti anda pada permukaan yang berlainan atau periksa kereta pada pendirian diagnosis dengan diagnostik komputer. Pemasangan sedemikian akan mengukur kekuatan rintangan penggelek dan tahap menolak kereta keluar dari zon ukuran.

Sistem brek abs mempunyai lebih daripada 30 tahun pengalaman operasi yang berjaya. Dan tujuan utama penciptaannya adalah untuk mengelakkan kereta daripada tergelincir kerana penunjuk berlainan roda lekat ke permukaan jalan.

Lagipun, ketika memandu di jalan raya tidak selalu keadaan yang sama, di bawah roda ada permukaan yang baik dan bersih, dan di bawah yang lain akan ada pasir atau genangan, dan bahkan tumpah minyak yang lebih baik. Itu, tentu saja, apabila mengunci di tempat yang licin, roda akan meluncur, dan di permukaan kering akan melambatkan. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, kitaran sistem melalui sensor kelajuan di roda dan sensor pedal brek. Dan sebentar-sebentar mengurangkan tekanan, yang dinyatakan oleh ciri-ciri mengetuk pada pedal itu sendiri dan jolts kereta. Manipulasi sedemikian membolehkan seseorang untuk rata-rata nilai adhesi dengan permukaan, yang mengurangkan risiko mesin terungkap atau bergerak ke skid.

Penggunaan sistem abs dan bas ketara mengurangkan jarak berhenti kereta pada permukaan yang lebih baik dan keras berbanding kereta tanpa peranti sedemikian. Oleh itu, mereka menjadi wajib, serta abs.

Teknologi lain

Sistem bas hari ini dipasang pada pelbagai jenama kereta, dan wajib. Tetapi masa tidak berhenti dan ia digantikan oleh yang lebih pintar, yang berfungsi bukan sahaja semasa brek kecemasan. Ia mengimbangi untuk menjatuhkan kereta pada permukaan licin dengan menukar daya brek pada roda yang berbeza. Ini dicapai melalui penggunaan sistem yang rumit dengan pemantauan dan pengendalian switching VSC dari syarikat TRW. Ia berasaskan, sudah tentu, abs.

BAS - sistem bantuan brek kecemasan

Situasi kecemasan adalah berbeza. Dalam sesetengah kes, pemandu mungkin hanya menjadi keliru, dan reaksinya terhadap situasi kritikal akan menjadi tidak mencukupi atau tidak sama sekali. Tetapi sangat kerap akibat malapetaka berlaku hanya kerana pemandu di belakang roda tidak cukup keras, menggunakan kuasa sistem brek sebanyak 70-80%. Sudah tentu, daya menekan pedal brek bergantung pada beberapa faktor, tetapi dalam mana-mana, 20-30% yang hilang ini adalah jumlah yang sangat penting yang akan menyelamatkan sejumlah besar nyawa. Dan para pembuat kereta tidak boleh melalui faktor penting itu. Akibatnya, peranti pertama yang membantu pemandu dengan brek kecemasan muncul, memberikan peluang untuk mengurangkan jarak berhenti sekitar 25-40%.

Walaupun terdapat banyak sistem pelaksanaan yang mengagumkan, kesemuanya dibahagikan kepada dua subkumpulan besar: mereka yang membantu brek dengan lebih cekap dengan menekan pedal, dan sistem mengepam kenderaan secara mandiri, sehingga ia berhenti sepenuhnya.

Harga dan syarat terbaik untuk pembelian kereta baru

Kami akan melihat ciri-ciri setiap subkategori ini.

Apakah BAS?

Penolong brek - nama yang paling besar dari peranti ini - diterjemahkan secara literal sebagai "pembantu (pembantu) semasa brek." Tetapi dengan pemfailan Mercedes-Benz auto-perhatian, yang mula-mula menggunakan sistem sedemikian dalam kereta pengeluaran pada tahun 2005, mereka mempunyai nama yang lebih besar - Sistem bantuan brek atau BAS untuk jangka pendek. Tetapi ini, sebaliknya, adalah nama umum kumpulan - setiap pembuat kereta memanggil sistemnya sendiri.

Dalam rangka peranti jenis ini, dua subkumpulan dibezakan:

• sistem bantuan kepada pemandu sekiranya berlaku tekanan yang tajam di atas brek akibat kecemasan;
• pembantu automatik, menghasilkan brek kecemasan kenderaan dalam mod automatik, tanpa penyertaan pemandu.

Tugas yang pertama adalah untuk meningkatkan tekanan mendadak pada brek (yang, seperti yang telah disebutkan, jarang penuh) hingga maksimal mungkin. Yang terakhir melakukan hampir pekerjaan yang sama, tetapi sepenuhnya autonomously, tanpa menghitung reaksi pemandu. Pertimbangkan pembantu BAS dalam kereta dengan memilih peranti jenis pertama.

Sistem penguatan kekuatan brek melakukan ini melalui penggunaan mekanisme pneumatik atau hidraulik.

Sistem pneumatik BAS

Elemen utamanya terletak dalam penguat vakum. Sebenarnya tugas peranti jenis pneumatik dikurangkan kepada peningkatan kecekapan VU. Komposisi sistem pneumatik yang biasa:

• sensor mengukur kelajuan rod VU, terletak di dalam penguat;
• penggerak - rod penggerak elektromagnetik;
• komputer di atas kapal.

Sebagai peraturan, pembantu pneumatik berfungsi seiring dengan ABS.

Prinsip operasi adalah pengiktirafan oleh pembantu sifat pengereman kenderaan. Kecemasan ditentukan oleh melebihi kelajuan pergerakan rod WU dari nilai ambang tertentu. Nilai ini diukur oleh sensor dan dihantar kepada ECU, yang membuat keputusan pengaktifan BAS.

Ini berlaku melalui kemasukan pemacu elektromagnetik yang mendorong rod sepanjang jalan, dan kelajuan tindak balas sistem lebih tinggi daripada ABS, yang memungkinkan untuk meningkatkan brek maksimal, di mana, seperti yang telah dinyatakan, jarak berhenti dikurangkan oleh sekurang-kurangnya satu perempat.

Sistem hidraulik

Fungsi sistem brek tambahan pembantu hidraulik BAS adalah berdasarkan interaksi pembantunya dengan peranti kawalan kestabilan standard: peningkatan daya yang digunakan pada pedal pemandu di belakang roda ke tahap maksimum berlaku disebabkan oleh peningkatan dalam tekanan TJ pada sistem nodus ESC.

Komposisi pembantu hidraulik:

• sensor tekanan dipasang di pusat membeli-belah;
• sensor vakum dipasang di unit kawalan (atau sensor mengukur kelajuan putaran roda);
• suis lampu brek suis.

Menganalisa maklumat yang datang dari sensor, komputer on-board, jika perlu untuk memulakan brek kecemasan, mengaktifkan pam hidraulik sistem ESC, membentuk tekanan maksimum di pusat membeli-belah dalam masa nyata, yang dikekalkan sehingga kenderaan berhenti.

Ciri-ciri fungsi BAS sistem automatik

Tidak seperti pembantu, memaksimumkan daya brek, sistem BAS secara automatik untuk menyediakan bantuan kecemasan kepada pemandu semasa brek adalah peranti yang lebih canggih yang tidak bertindak balas kepada tekanan pedal, yang mungkin ditangguhkan, tetapi mengambil kira keadaan lalu lintas dengan menggunakan kamera video berkelajuan tinggi dan radar. Dalam hal mengurangkan jarak antara kereta dan sebarang halangan lain yang terletak di hadapan kamera, kereta itu mula membrek untuk meningkatkan jarak ke arah yang selamat. Sekiranya jarak dikurangkan secara kritikal, brek akan dapat dimaksimumkan, tanpa mengira sama ada pemandu bertindak balas terhadap situasi tersebut.

Pembantu automatik, sebagai tambahan kepada fungsi brek kecemasan, juga boleh melakukan kerja lain. Sebagai contoh, untuk memberi amaran kepada pemandu terlebih dahulu tentang pendekatan yang tidak boleh diterima untuk kenderaan perjalanan, serta mengaktifkan peranti keselamatan pasif. Bukan kebetulan bahawa sistem seperti jarak menembak kadang-kadang dipanggil pencegahan.

Pengendalian sistem BAS automatik adalah berdasarkan penggunaan unsur-unsur dari sistem lain:

• ACC (kawalan ke atas jarak selamat ke objek, atau kawalan pelayaran adaptif);
• ESC (peranti brek automatik, sebahagian daripada kestabilan kadar pertukaran).

Dari sudut pandangan pelaksanaan konstruktif, sistem brek bantu autonomi, yang direka mengikut jenis BAS, boleh mempunyai penggerak hidraulik dan pneumatik. Satu-satunya perbezaan adalah dengan menggunakan lebih banyak maklumat memasuki ECU, termasuk faktor-faktor seperti jarak ke halangan di depan. Dalam kes ini, akaun komputer papan atas kebanyakan kerja, kerana ia mesti mengawal daya pengereman secara real time bergantung pada keadaan trafik.

Secara umum, semakin ramai pembuat kereta melengkapkan kereta mereka dengan alat keselamatan aktif yang berkesan menghalang pemula pemula yang tidak mempunyai pengalaman tingkah laku yang betul dalam situasi kritikal, serta orang yang lemah secara fizikal (terutama wanita), yang, jika perlu, tidak dapat berhenti memerah pedal brek.

Perhatikan bahawa sistem BAS untuk mengaktifkan bantuan brek, tanpa mengira jenisnya, berfungsi dengan berkesan bersempena dengan peranti lain:

• EBD, tujuannya ialah pengedaran daya brek yang diarahkan kepada roda individu bergantung kepada keadaan trafik;
• ABS, menghalang tork apabila mengunci roda.

Penggunaan peranti brek kecemasan

Dari segi sejarah, sistem keselamatan aktif pertama yang diperkenalkan ialah ABS, yang muncul pada akhir 1970-an dan pada asalnya ditubuhkan secara eksklusif pada model elit. Pembaca jenis BAS mula diperkenalkan kemudian, apabila sistem anti-kunci telah menjadi standard bagi kereta kelas menengah. Tetapi dari masa ke masa, murahnya komponen elektronik dan permulaan pengeluaran besar-besaran menyebabkan hakikat bahawa peranti yang menyediakan brek kecemasan kini jauh dari biasa.

Ini difasilitasi oleh hakikat bahawa, bermula pada tahun 2014, adalah mustahil untuk mendapatkan penilaian maksimum dalam ujian kemalangan di bawah naungan EuroNCAP jika kereta itu tidak dilengkapi dengan sistem brek kecemasan seperti BAS, yang memaksa ramai pembuat untuk melaksanakannya pada kebanyakan model, kecuali untuk tahap yang paling bajet.

Walau bagaimanapun, hanya meningkatkan tekanan pada brek tidak mencukupi, kerana pemandu sering mendapati diri mereka dalam situasi di mana mereka tidak mempunyai masa, atau tidak berpeluang untuk bertindak balas terhadap kejadian yang tidak dijangka dari halangan.

Pembantu sedemikian adalah kompleks yang agak rumit, dilengkapi, sebagai tambahan kepada sensor standard, dengan peranti yang membolehkan menentukan jarak ke objek ke arah kenderaan (radar, pencari pelbagai laser, kamera video berkelajuan tinggi).

Untuk operasi normal mereka, keperluan yang semakin meningkat dikenakan pada komputer di atas kapal, kerana beban di atasnya bertambah setiap tahun, seperti juga bilangan sensor yang berbeza, maklumat yang harus diproses hampir pada masa yang sama.

Ramai pembuat kereta memberikan nama tersebut nama asal. Khususnya, sistem BAS jenis pneumatik berikut kini wujud:

• EBA (pendek untuk Bantuan Kecemasan Kecemasan) - nama ini digunakan pada jenama kereta BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Toyota;
• AFU (pendek untuk Aide Freinage d'Urgence) dipasang pada kereta penumpang asal Perancis.

Sistem BAS jenis hidraulik juga mempunyai beberapa perlaksanaan dengan nama yang berlainan:

• HBA (pendek untuk Bantuan Brek Hidraulik) - singkatan ini digunakan untuk kereta mereka oleh Audi dan Volkswagen;
• HBB (pendek untuk Breoter Hydraulic Booster) adalah sejenis pembantu hidraulik apabila mengepam dari jenama Audi / Volkswagen;
• SBC (pendek untuk Sensotronic Brake Control) digunakan oleh Mercedes Auto;
• BA Plus (singkatan berasal dari Brake Assist Plus) adalah satu lagi prerogatif jenama Mercedes;
• DBC (pendek untuk Kawalan Semula Dinamik) adalah BAS yang digunakan oleh pembuat kereta BMW.

Walaupun pada umumnya prinsip operasi pembantu tersebut adalah sama, pelaksanaannya mungkin berbeza. Khususnya, sistem SBC mengambil kira bukan sahaja kelajuan yang mana kaki ditekan pada pedal brek, tetapi juga daya yang digunakan oleh pemandu, serta keadaan jalan dan vektor gerakan kereta. Komputer ini menganalisis maklumat ini, membentuk daya pengereman yang paling berkesan pada titik tertentu dalam masa, dan ia boleh berbeza untuk roda yang berbeza.

Penguat brek kecemasan bas dalam versi BA Plus juga boleh menentukan jarak ke objek di hadapan kenderaan, amaran pemandu bahaya dan, jika perlu, mesin dormazhivaya.

Sudah tentu, bukan semua model dilengkapi dengan peranti sedemikian - pada dasarnya hanya peralatan paling akhir. Ia tetap berharap bahawa tidak lama lagi pembantunya dapat menjadi biasa seperti beg udara dan sistem ABS.

Malah lebih kompleks dan mahal adalah BAS automatik. Hari ini anda boleh mencari modifikasi berikut:

• PSB (pendek untuk Brek Pra-Selamat), pembangunan kebimbangan Mercedex-Benz;
• CMBS (pendek untuk Penembakan Tebatan BrakingSystem), dipasang pada kenderaan Honda;
• CBC (pendek untuk City Brake Control), pembangunan oleh jurutera Fiat;
• ACS dan FA (sistem Activ City Stop dan ForwardAlert) boleh didapati di Ford auto concern;
• FCM (pendek untuk Perlembagaan Penangguhan Terhad) diletakkan di atas kereta di bawah jenama Mitsubishi;
• CEB (pendek untuk City Emergency Brake) - pembangunan jurutera reka bentuk dari Volkswagen;
• CWAB dan CS (AutoBrake Peringatan Amaran, Keselamatan Kota) - BAS automatik dari Volvo;
• PEBS (pendek untuk BrakingSystem Kecemasan Prediktif) adalah salah satu daripada beberapa peranti yang dibangunkan oleh bukan pembuat kereta - syarikat Jerman Bosch;
• AEB (pendek untuk Braking Kecemasan Automatik) adalah pembantu dari TRW.

Dalam banyak sistem BAS yang dibentangkan untuk kereta, selain fungsi pengaktifan automatik brek kecemasan, terdapat kemungkinan lain, termasuk memberitahu pemandu tentang situasi yang mengancam untuk bertabrakan dengan objek lain, serta mengaktifkan SB pasif.

Perkhidmatan bas

Keadaan pembantu pembantu seperti pembantu Brake pada prinsipnya termasuk dalam diagnostik asas mana-mana ECU yang menyokong operasi sistem sedemikian. Mengenai kereta Mercedes, jika frasa "bengkel lawatan BrakeAssist" muncul di paparan, anda perlu menghubungi perkhidmatan pembaikan auto, yang merupakan prasasti ini menunjukkan, menunjukkan berlakunya kerosakan. Sistem brek dalam kes ini tidak rosak, kita hanya bercakap tentang brek kecemasan.

Kadang-kadang selepas mematikan / pada unit kuasa, amaran itu hilang, tetapi dalam kebanyakan kes ia muncul kembali dengan masa.

Secara bebas mengenal pasti sebab kegagalan agak sukar, terutamanya dalam hal BAS automatik. Hakikatnya adalah bahawa banyak sensor yang terlibat, beberapa yang sukar atau mustahil untuk mengesahkan tanpa kehadiran peralatan diagnostik moden.

Penentuan yang paling tepat mengenai punca kegagalan peranti brek kecemasan adalah mungkin dengan menganalisis kod ralat yang dikeluarkan oleh autoscanner. Perlu diingatkan bahawa peranti sedemikian mungkin tidak serasi dengan perisian yang digunakan dalam model kereta tertentu.

Bas apa itu

Kereta bernilai 2 juta euro sedang menunggu pembelinya

Kereta cantik dan keindahan

Hamann Motorsport mencipta pakej penalaan untuk siri BMW 6.

Kia Venga: Bun padat untuk sebuah bandar besar

BAS (Sistem Membantu Brek) - Sistem Bantuan Brek Kecemasan

Sistem Brake Assist, yang juga sistem bantuan rem kecemasan (Brake Assist System (BAS)), telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam operasi baru-baru ini. Ia telah di pasaran sejak tahun 1996. Buat pertama kali, ia mula digunakan pada kereta Mercedes S-Class dan SL-Class. Sudah pada tahun 1998, semua model Mercedes mula dilengkapi dengan sistem Brake Assist. Tidak lama kemudian, syarikat-syarikat kereta seperti Volvo, Land Rover, BMW, Audi, Acura dan Infiniti mengikuti contoh Mercedes, membangun dan melaksanakan sistem brek kecemasan ("Brake Assist") dalam kenderaan mereka.

Penggunaan sistem Brake Assist di dalam kereta disebabkan oleh hasil kajian yang dijalankan di Mercedes. Kajian telah menunjukkan bahawa pemandu, dalam keadaan kritikal, sering menekan pedal brek sangat tajam, tetapi tidak cukup kuat.

Dalam slanga kereta, System Assist Brake (BAS) dipanggil "dortomazhivatel."

Teknologi "Membantu Brek" - adalah sistem penyesuaian yang membantu pemandu dalam brek kecemasan. Pada dasarnya, ini adalah kesinambungan pembangunan sistem ABS. Mengawal kerja sistem Brek Membantu elektronik khas, yang secara langsung berkaitan dengan brek kereta. Elektronik ini jelas membezakan brek kecemasan dari hentian berkala pada lampu isyarat. Sebagai contoh: di jalan yang anda makan, seorang kanak-kanak tiba-tiba habis. Anda segera tekan pedal brek, sensor Brake Assist serta-merta membaca reaksi dan daya yang anda menekan pedal brek dan sensor ini menentukan tahap bahaya keadaan ini. Selepas anda menekan pedal brek, sensor Brake Assist menyampaikan isyarat kepada brek dalam masa yang terpencil, brek pula menjadi penunjuk brek, selepas itu ABS diaktifkan. Selepas itu, kereta itu perlahan.

Menurut data ujian, Brake Assist membantu mengurangkan brek kenderaan sebanyak 45%. Ini adalah petunjuk yang sangat baik, memandangkan pemandu berpengalaman yang berpengalaman dalam keadaan yang sama dapat mengurangkan jarak berhenti kereta dengan maksimum 10%.

Baru-baru ini, terdapat banyak simbiosis sistem Brake Assist dengan sistem lain. Sebagai contoh, syarikat Mercedes-Benz telah membangunkan sistem Distronic Plus, yang mengawal jarak yang diingini ke hadapan kereta perjalanan. Simbiosis yang menarik ditawarkan oleh Toyota: sistem Brake Assist digabungkan dengan navigator yang diaktifkan pada masa kecemasan pada lampu lalu lintas. Sistem asal dicipta oleh VOLVO: sistem ini disebut "Sistem Keselamatan Kota" dan diaktifkan apabila kenderaan bergerak dengan kecepatan hingga 30 km / j.

Video ini dengan sempurna menunjukkan kesenangan sistem bantuan kecemasan kecemasan BAS (System Assist Rem)

Sistem EBD, BAS dan VSC. Prinsip operasi

Bilakah EBD diperlukan? Di bawah keadaan biasa, beban utama jatuh pada brek roda depan, yang mempunyai hubungan yang paling baik dengan jalan raya, kerana apabila brek, kereta itu seolah-olah "mengangguk" dengan hidung, mengagihkan semula berat ke depan. Tetapi, bayangkan kita perlu melambatkan ketika kereta naik - beban utama kini jatuh pada roda belakang. Sistem EBD direka untuk kes-kes seperti ini.

Terdapat satu sistem yang direka untuk meningkatkan prestasi brek - Sistem Bantuan Brek (BAS). BAS diaktifkan pada arahan sensor, yang mencatatkan pergerakan pedal brek yang terlalu pesat, menunjukkan permulaan brek kecemasan, dan memastikan bahawa tekanan bendalir maksimum yang mungkin dibuat dalam brek. Dalam kenderaan dengan ABS, tekanan bendalir adalah terhad untuk mengelakkan penguncian roda.

Oleh itu, BAS direka untuk membuat tekanan maksimum dalam sistem brek hanya pada momen awal kenderaan berhenti kecemasan. Tetapi ini pun cukup untuk mengurangkan jarak brek sebanyak 15% apabila brek dari kelajuan 100 km / j. Pengurangan seperti jarak henti mungkin menentukan: sistem BAS boleh menyelamatkan nyawa seseorang.

Tidak seperti BAS dan bertentangan dengan kepercayaan popular, ABS dan ESP tidak mengurangkan jarak pengereman, tetapi, sebaliknya, sering menaikkannya. Pada akhirnya, cengkaman ditentukan oleh corak bunga, lebar profil dan prestasi tayar, dan ABS dan ESP tidak membenarkan bunga menunjukkan "watak". Benar, pada asfalt, peningkatan jarak hentikan tidak penting (atau tidak nyata), tetapi pada salji longgar, kerikil, tanah longgar, kehilangan jarak berhenti boleh mencapai 20%.

Walau bagaimanapun, di permukaan ais yang licin, sokongan ABS, sebaliknya, mengurangkan jalan ke hentian penuh sebanyak 15% berbanding dengan kereta tanpa ABS, yang rodanya dipecah "ke dalam skid". Walau bagaimanapun, perkara utama adalah bahawa ABS dalam keadaan kritikal mengekalkan keupayaan memandu kereta, dan ESP juga membantu mengembalikan kereta ke trajektori yang selamat.

Satu lagi teknologi brek baru adalah sistem VSC. Ia menggabungkan kelebihan dan keupayaan ABS, sistem kawalan daya tarikan dan sistem untuk mengawal pengeluaran sisi kereta. Ia juga mengkompensasikan beberapa kekurangan yang wujud dalam setiap sistem, yang memastikan pergerakan mantap walaupun jalan-jalan yang licin.

Sensor VSC memantau mod enjin dan penghantaran, kelajuan putaran setiap roda, tekanan dalam sistem brek, sudut stereng, pecutan sisi dan sisihan kursus, dan data yang diterima dihantar ke unit kawalan elektronik. Mikrokomputer VSC, setelah memproses maklumat dari sensor, dan setelah menilai keadaan, mengambil satu-satunya keputusan yang tepat untuk situasi tertentu dan memberi arahan kepada mekanisme eksekutif. Dalam situasi yang boleh menjadi kecemasan disebabkan oleh keyakinan yang berlebihan atau disebabkan oleh pengalaman pemandu yang tidak mencukupi, sistem VSC akan membetulkan tindakannya, membetulkan kesilapan dan mencegah kenderaan daripada mengawalnya.

Katakan kereta memasuki giliran pada kelajuan terlalu tinggi, dan pemandu, menyedari bahawa dia tersilap dengan pilihannya, membuat kesilapan lain - ia brek mendadak atau memusing roda stereng secara berlebihan ke arah giliran. Setelah menerima maklumat dari sensor, sistem VSC dengan serta-merta mencatatkan bahawa kereta itu berada dalam kedudukan yang kritikal dan, menghalang roda dari mengunci ke slip, mengedarkan semula daya penggerudian pada roda untuk menangkis putaran kereta di sekitar paksi menegak.

Apa jenis BAS dan apa yang baik

Dalam konfigurasi yang ditunjukkan ABS + BAS, jenis BAS dan bagaimana ia bagus?

Anda juga mungkin suka.

Siapa yang tidak mempunyai masalah dengan lampu yang merasakan bahawa lampu kiri sama sekali

oleh Adminrive · Diterbitkan 01/18/2014

M cap

oleh Adminrive · Diterbitkan pada 05/28/2016

Siapa yang berasal dari Wilayah Stavropol

oleh Adminrive · Diterbitkan pada 11/19/2015

3 komen

Sistem Membantu Brek (BAS)
Semasa "panik" menekan pedal brek sejumlah besar pemandu tidak menekan pedal dengan kuasa yang cukup untuk mengaktifkan ABS, yang membawa kepada peningkatan jarak berhenti. Sistem Brake Assist mengambil hakikat ini dan, dalam keadaan brek kecemasan, mengurangkan daya pengerasan yang diperlukan untuk pengaktifan ABS sebanyak kira-kira 40%. BAS membantu pemandu dalam keadaan kritikal untuk merealisasikan usaha maksimum pada pedal brek pada saat-saat pertama berhenti kecemasan. Dengan kata lain, BAS, di bawah brek berat, tidak menganggarkan usaha untuk menekan pedal, tetapi kelajuan di mana pedal bergerak dan dengan cepat mengaktifkan sistem brek perkhidmatan. Oleh itu, kebanyakan pemandu dapat menghentikan kereta secepat keadaan jalan raya. Sistem Pembaikan brek dipasang hanya pada kereta dengan ABS.

Pembantu brek (membantu brek, BAS)
Seorang lagi pembantu, yang muncul sebagai hasil "perjuangan" untuk keselamatan, dipanggil pembantunya brek. Misinya - pengurangan kemungkinan maksimum jarak brek kenderaan semasa brek kecemasan. Bagaimanakah sistem mencapai matlamat ini? Sensor khas menganalisis pergerakan pedal brek dan daya tekanan ke atasnya pada masa brek. "Memandangkan pendapat" bahawa pemandu sedang cuba meremik dengan segera, atau, dengan kata lain, memukul pedal brek dalam keadaan panik, penolong brek meningkatkan tekanan dalam talian brek dalam beberapa milisaat. Masa brek dikurangkan dengan ketara, dan ini adalah meter jarak berhenti memenangi.
Seseorang hanya perlu menambah bahawa sistem itu mengakui tindakan panik yang benar-benar panik, atau jika dia menekan pedal brek untuk masa yang lama. Walaupun dengan tajam, tetapi "terdedah" kekangan, BAS tidak memasuki kerja. Pertama sekali, sistem ini ditujukan kepada seks yang lemah. Selalunya, wanita tidak mempunyai cukup kekuatan untuk brek kecemasan, dan pada masa yang tepat BAS, pedal "rangsangan", memberi mereka bantuan untuk penurunan maksimum.

ALS diagnosis - apa itu?

Penyakit sel-sel neuron motor, dinamakan selepas Lou Gehrig, nama Charcot, penyakit neuron motor - semua ini adalah sclerosis lateral amyotrophic, yang juga disebut lateral dan diberi penunjuk ringkas yang mana ia lebih kurang dikenali - ALS. Kenapa lebih atau kurang, dan tidak, sebagai contoh, secara meluas? Kerana hari ini terdapat kira-kira 350,000 kes ALS di dunia. Dan majoriti rakyat, bukan sahaja jauh dari ubat, tetapi juga doktor profesional, hanya membaca tentang diagnosis seperti dalam buku teks, tetapi tidak pernah melihatnya, dan terutama tidak merawat pesakit dengan ALS.

Hanya sedekad yang lalu di Rusia tidak ada program untuk membantu pesakit dengan patologi degeneratif yang tidak dapat diubati sistem saraf pusat. Mereka diberikan diagnosis yang mengecewakan dan dihantar ke rumah dengan kesakitan untuk mati akibat lemas, kerana walaupun di hospices tidak ada syarat dan peralatan yang mencukupi untuk mengekalkan dan memanjangkan hayat pesakit-pesakit ini.

Penerangan penyakit

Penyakit tidak dapat diubati. Dan asalnya tidak diketahui. Itulah, siapa, bila dan mengapa boleh sakit dengan ALS, doktor tidak boleh mengatakan. Hanya statistik dunia yang diketahui - 350 ribu pesakit pada masa ini, 8.5 ribu daripadanya tinggal di Rusia. Kira-kira dua kes baru setiap 100,000 orang setiap tahun.

By the way. Adalah diketahui bahawa penyakit itu memberi kesan kepada orang yang berusia di atas 40 tahun (kebanyakannya, terdapat kes awal yang lebih awal, tetapi anak-anak tidak sakit dengan sclerosis lateral amyotrophic). Juga, menurut statistik, lelaki lebih cenderung mengalami ALS daripada wanita.

Sebahagian besar diagnosis ditetapkan pada usia 50 hingga 70 tahun. Rata-rata, tempoh penyakit tersebut secara statistiknya sama dengan dua setengah tahun selepas diagnosis. Tetapi ini hanya angka. Dan sejak diagnosis dibuat hampir selalu setahun atau lebih selepas permulaan penyakit, kita boleh bercakap tentang lima tahun hidup dengan ALS yang dikesan. Hanya 5% pesakit yang hidup lebih lama daripada sepuluh tahun.

Penyakit ini menyebar secara perlahan, tetapi akibatnya tidak dapat dielakkan. Korteks serebrum kepala terjejas, saraf tunjang mengalami perubahan degeneratif, nukleus saraf tengkorak gagal, secara beransur-ansur merosakkan sistem otot. Akibat kematian neuron, kelumpuhan berlaku dengan pesakit, atrofi lengkap tisu otot berlaku, otot pernafasan gagal, sesak nafas berlaku.

Ia penting! Pesakit untuk penyelenggaraan hidup memerlukan bantuan yang berterusan daripada pakar pelbagai profil, dan juga dalam peringkat akhir penyakit, memerlukan peralatan yang kompleks dan mahal.

Bantuan khas diperlukan walaupun mendiagnosis penyakit ini. Bukan semua doktor yang berhadapan dengan penyakit ini, terutama kerana gejala-gejalanya adalah pelbagai dan berubah-ubah.

Punca

Seperti yang telah dinyatakan, penyebab sebenar penyakit ini belum dikenalpasti. Terdapat hipotesis tentang mutasi genetik yang telah menjadi jenis penyakit, bahkan terdapat beberapa, tetapi para saintis mengesyaki bahawa terdapat lebih banyak daripada mereka daripada yang mereka tahu sekarang.

Untuk entah bagaimana mengklasifikasikan penyakit, dua bentuknya dibezakan: sporadis dan familial.

Bentuk keluarga mungkin disyaki apabila saudara lelaki yang lebih tua mempunyai riwayat dementia, penyakit Parkinson, kemurungan teruk dan kecenderungan bunuh diri. Pengujian genetik kadang-kadang membantu mengesahkan andaian ini, tetapi tidak dalam seratus peratus kes.

Sporadic UAS berlaku dari mana-mana, dan atas sebab apa.

Bermulanya penyakit

Sebagai peraturan, ia mengambil masa kira-kira satu tahun atau setengah tahun dari simptom pertama untuk mendiagnosis penyakit ini. Ini adalah statistik dunia. Gejala pertama adalah kabur dan tidak dapat dilihat, apalagi mereka "tidak berbahaya" bahawa majoriti mutlak pesakit, walaupun mereka yang mengetahui diagnosis seperti ALS, pasti tidak mempunyai penyakit ini dengan cara apa pun.

Ia penting! Selepas permulaan simptom awal, keadaan manusia tidak merosot dengan ketara hanya kerana sebab hanya sebahagian daripada neuron yang rosak pada mulanya, dan sel-sel yang sihat dan utuh mengambil alih fungsi mereka. Tetapi secara beransur-ansur, kerosakan memerlukan sel yang semakin meningkat, yang sihat tidak lagi dapat menampung fungsi mereka, dan keadaan pesakit semakin bertambah.

Gejala

Apakah tanda-tanda awal sklerosis lateral amyotropik? Terdapat banyak, dan mereka berbeza. Selain itu, ia tidak semestinya menunjukkan segala-galanya dan semua orang, dan tidak semestinya dalam suatu perintah tertentu. Tetapi setiap gejala ini, dan terutama manifestasi beransur-ansur atau serentak beberapa dari mereka, mesti memberi amaran, dan memerlukan lawatan kecemasan kepada doktor.

Jadual Perihalan gejala ALS.